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Achim
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2. Schritt: das Motorhalterohr wird an markierter Stelle mit Harz bestrichen und zwar dünn. Es ist ganz wichtig, dass ein Harz mit langer Topfzeit verwendet wird, weil in diesem Arbeitsschritt der obere Kuppler, der die Flossen justiert, genau auf die einefrästen Schlitze im Körperrohr ausgerichtet werden muss. Wenn man hier pfuscht ist es aus mit der Präzision. Folgende Datei wurde angehängt:
Der größte Feind des Erfolges ist die Perfektion
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Achim
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Überquellender Kleber wird sorgfältig abgewischt, sonst passen die Flossen nicht genau in die Aussparungen. Nun wird das Körperrohr von unten über den Endkuppler nach oben geschoben. Folgende Datei wurde angehängt:
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Achim
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Die Unterseite des Motorhalterohrs und des unteren Kupplers schliessen bündig mit dem Körperrohr ab. Beim Aufschieben des Körperrohrs darauf achten, dass die Nut im unteren Kuppler genau mit der Nut im Körperrohr fluchtet. Anschliessend wird der obere Kuppler mit einem kleinen Schraubendreher ebenfalls auf die Nut im Körperrohr ausgerichtet. Jetzt werden alle 3 Flossen eingesetzt und der obere Kuppler auf Anschlag mit den Flossen zurückgeschoben. Wenn hier ein zu schneller Kleber verwendet wurde und der fest wird bevor alles perfekt fluchtet, hat man ein ernstes Problem. Folgende Datei wurde angehängt:
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Achim
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untere und obere Passungen in der Detailansicht. Die Flossen werden entfernt und das Ganze erschütterungsfrei gelagert bis der Kleber hart ist. Natürlich liegend, sonst könnte der obere Kuppler verrutschen Folgende Datei wurde angehängt:
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Nach dem Aushärten des Harzes wird das Körperrohr wieder abgezogen und die Flossen mit etwas Cyanacrylat auf dem Motorhalterohr fixiert. Sir rasten sauberr und ohne Spiel ein. Auf einer gedruckten Schablone werden die Flossen nun genau ausgerichtet. Hat jemand für das Ausrichten eine bessere Idee? Letztlich ist da immer noch Augenmaß angesagt und das befriedigt mich nicht wirklich. Folgende Datei wurde angehängt:
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Wenn alles grade ist werden die Harzmuffen angelegt. Folgende Datei wurde angehängt:
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Wofür sind die Löcher in dem mittleren Spant? Antriebssegment und Elektroniksegment werden duch Längsverschraubumng verbunden. Also keine Durchbrüche im Körperrohr. Damit die 2 Schrauben schön da bleiben wo sie sollen, kriegen sie eine Führung aus je 2 Forexstreifen. Diese Streifen dienen gleichzeitig als Abstandhalter für den oberen Verbindungskuppler zu der Elektroniksektion. Folgende Datei wurde angehängt:
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Der obere Verbindungskuppler sitzt schon mal Probe. Durch die breiteren Schraubenköpfe können die Schrauben nicht durch den Mittelspant rutschen. Folgende Datei wurde angehängt:
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Damit das Verschrauben längs durch die Antriebssektion nicht in Fummelei ausartet, bekommt der Schraubendreher noch 2 Forexstreifen als Führung. Besser wären da Kunststoffröhrchen. Hab aber keine in den passenden Abmessungen auf die Schnelle bekommen. Folgende Datei wurde angehängt:
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10. April 2005 um 20:53]
