Hi Neil
Danke für die Antwort.
Brauchen eigentlich die kleineren Ats einen Schubring oder haben die bei der Düse eine "Verdickung" dass der Motor nicht einfach in die Roc hineinrutschen kann????

mfg nati

Hi,

was hälst du davon, wenn du nicht alle Fragen in einem Thread stellst. In Zukunft kann dann einer der die gleiche Frage hat besser danach suchen.
Wegen den AT, keine Ahnung, aber schau doch mal bei der Seite von Aerotech vorbei ob die da technische Zeichnungen haben von den Motoren. Das sollte alle deine Fragen dann beantworten.

Gruß

Neil

Hi Neil

Ich finde wegen einer kleinen Frage muss man nicht gleich einen neuen Thread aufmachen und die Frage passt in Motoren&Anzündmittel

Hi,

die paßt aber nicht in "Synchron zünden" genauso wie die Fragen zu dem Level. Das wäre mehr was für die Paragraphen gewesen.

Gruß

Neil

Hi,

es wäre wirklich besser Fragen in einem entsprechenden Thread zu stellen, aber gut, jetzt ist es schon so weit gekommen.

Zum J-Motor. Es kommt auf TRA Flugtagen immer wieder vor das Flieger Raketen jenseits ihres Levels unter Aufsicht und Verantwortung eines entsprechend zertifizierten Fliegers machen. Das wird bei T2 Flügen auf deutschen Flugtagen ja auch nicht anders gemacht. Falls du noch keine Erfahrung mit High Power Motoren hast, wird es dir aber ev. schwer fallen jemanden zu finden der sich gleich für einen Flug auf einen J zur Verfügung stellt. Da wäre fürs erste ein H oder I sicher besser. So oder so musst du jedenfalls die Verantwortlichen davon überzeugen können dass deine Konstruktion sicher und dem Motor gewachsen ist.

Zum Schubring. Aller Reloads von Aerotech haben einen Schubring. Die SUs hatten den ursprünglich nicht, es gibt aber inzwischen welche (den neuen G80T) die auch einen Schubring haben. Vermutlich werden langfristig alle ATs den Schubring haben.

Gruß
Reinhard

Hi

Danke für die Antworten
Ich habe das mit dem J nicht so ernst gemeint es war nur ein Beispiel


mfg