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Brzelinski

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Beitrag 62740 [Alter Beitrag06. Dezember 2004 um 23:22]

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Mein Reden.
Achim

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Achim

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Beitrag 62751 [Alter Beitrag07. Dezember 2004 um 03:43]

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Zitat:
Original geschrieben von Juerg

Woher nimmst Du das? Niemand hat von nur einer Delay-Zeit gesprochen, ganz sicher auf jeden Fall nicht ich!




..da hab ich dann was falsch verstanden. Sorry. Ich dachte, es sei nur eine Zeit geplant gewesen. Das ist dann natürlich was anderes.

Gruß,
Achim

Der größte Feind des Erfolges ist die Perfektion
Tom

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Tom

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Beitrag 62752 [Alter Beitrag07. Dezember 2004 um 08:07]

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Zitat:
Original geschrieben von Juerg

Der ambitionierte Modellbauer macht T2, dann kann er sicher mal bis "G" fliegen!
Gruss
Jürg




Einspruch , euer Ehren...
das ist absolut falsch.
Um mal eins klar zu stellen T2 ist weitaus mehr als "G" und man sollte hier nicht den Eindruck erwecken, dass man mit T2 nur bis "G" und vielleicht später mit TRA (?) mehr als "G" fliegen darf.
Richtig hingegen ist, dass man ohne Probleme mit dem BC 125 in die "G"-Klasse kommt und dass es erhebliche Lücken in der Motorpalette in DL gibt. Aber dennoch gibts über "G" den BC 360.
Doch zurück zum Thema:
Mit oder ohne Delay ?
Beides hat Vor und Nachteile. Viele würden wie Achim richitg sagte das Delay "stumm schalten"...
Aber für den ambitionierten Einsteiger, der bereits erste Erfahrung gesammelt hat, den Einabu von elektronischen Systemen scheut, dem ist natürlich mit Delay sehr geholfen. Und ehrlich, auch ich fliege sehr mal gerne mit pyro-Delay, denn es ist einfach und unkompliziert...
Auf jeden Fall ist diese Entwicklung ein riesiger Schritt nach vorn.
Ein Dank an Jürg.
Gruss
Tom
Brzelinski

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Beitrag 62754 [Alter Beitrag07. Dezember 2004 um 08:43]

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Jürg, auch meinen Dank. Aber ich glaube an dieses Wunder erst wenn ich es kaufen kann.
emmpunkt

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emmpunkt

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Beitrag 62772 [Alter Beitrag07. Dezember 2004 um 16:48]

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Zitat:
Doch zurück zum Thema:
Mit oder ohne Delay ?




Ich denke die Frage stellt sich nach den bereits genannten Gründen nicht mehr.

Der Motor wäre ja T1, also kann ihn jeder kaufen!
Ich gehe mal davon aus das jeder Neuling ,der nicht durchs Forum oder einen erfahrenen Raketeur betreut wird, sich erstmal den dicksten,stärksten und lautesten Motor kaufen wird, den er in die Finger bekommtwink

Ich selbst kann auf das Delay und den Auststoß verzichten, aber kann das ein Neuling?

Gruss M.
Daniel Hahn

Epoxy-Meister

Daniel Hahn

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Beitrag 62775 [Alter Beitrag07. Dezember 2004 um 17:06]

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Ja, lange ist es her, dass ich mich hier zu Wort gemeldet habe!
Aber das Thema möchte ich nicht an mir vorbei gehen lassen.

Her damit Jürg!

Ich denke das ist nicht die Lösung der Motorenbrobleme, aber wieder eine Bereicherung für DL.
Nicht zu vergessen sind Natürlich die BC-Motoren die auch Klasse haben!!
Eben eine Klasse für sich!

Aber man kann von Ernst als Einzelperson eben keine Produktpalette wie von Aerotech o.ä. erwarten.

Also ich würde sie zu den normalen CHF-Preisen kaufen, muss ich wo anderst ja auch zahlen.

Gruss Daniel
Hendrik

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Hendrik

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Beitrag 62777 [Alter Beitrag07. Dezember 2004 um 17:10]

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Hallo zusammen,

die 20 g beziehen sich einzig und allein auf den Treibstoff, also auf diejenige Treibstoffmasse, die den Schub entwickelt! Das Delay mit seiner Masse ist bei der besagten 20g-Grenze irrelevant. Weiß ich von Ernst, wegen seiner Zulassungen.

Viele Grüße,

Hendrik

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Die Wissenschaft hat keine moralische Dimension. Sie ist wie ein Messer.
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Wernher von Braun (1912 - 1977), deutsch-US-amerikanischer Raketenforscher

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Juerg

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Juerg

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Beitrag 62788 [Alter Beitrag07. Dezember 2004 um 18:38]

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Arrrrg! Was jetzt? 20g für alles oder 20g für Treibstoff?
Wieder mal haben wir wiedersprüchliche Aussagen im Brustton der Ueberzeugung!
Ich muss da wohl doch selber nachlesen wink

Gruss

Jürg
Marxi

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Marxi

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Beitrag 62791 [Alter Beitrag07. Dezember 2004 um 18:45]

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Scheint fast so, als hätten wir ziemlich viel Headscratching umsonst betrieben !
Ist ja top!

Wenn ich grad überlege:
- der F20W hat 30g W- Treibmittel. Das dürfte in etwa/ höchstens n bissel drunter mit 20g BT- Treibmittel gleichzusetzen sein.
- jedoch wollen wir ins E15/ E30er Phenolic Casing (24mm), da wir ja noch mit den ganzen Bausätzen dieser Größe kompatibel bleiben wollen, richtig!?
(n 15cm langer 24mm Motor ist ja ungefähr so madig wie 29mm, da sonst nur SP Estes bleibt, nech!?)

--> Warum nicht gleich spontan den AT E30T zertifizieren ?
Er hat 19,3g Treibmasse (0,7 g machen´s Kraut nicht fett big grin wink) und die beliebten, gern gesehen Maße von 24*70mm.

Kann der Preis nicht durch größere Absatzzahlen etwas runtergedrückt werden !?
Nachfrage bestimmt den Preis, hab´ich mal gelernt. wink

Viele Grüße,
Marxi
Marxi

Grandma' of Rocketry

Marxi

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Beitrag 62793 [Alter Beitrag07. Dezember 2004 um 18:51]

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Zum anderen wird so doch einiges an Aufwand erspart, was ebenfalls billiger ist als extra ein neuer Motor.

(evtl. andere Düsen, andere Grains, andere längen von den Casting tubes, Verpackung und Beschreibung vom Motor..)

Stimmt´s oder hab´ich Recht ?

Was meint ihr zum E30T ? Schon mal jmd. geflogen ?
Mit 4sec. Verzögerung kann er immerhin (vgl. D7) 450g sicher nach oben und wieder runterbringen. Hört sich doch wunderbar an !?

Viele Grüße,
Marxi
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