Was meint Ihr, der Schlauch ist der originale Entlüftungsschlauch. Gibt es Eurerseits Bedenken, wenn ich Kupplung von der heißen Seite her in den Bulkhead schraube? Der obere Bulkhead wird natürlich abgedichtet. Dann der Schlauch im Tank bis nach oben geführt und in einer Schnellkupplung im oberen Bulkhead fixiert. Die Schnellkupplung hat die Öffnung ins Tank-Innere.

Gruß Ralf

Geändert von RalfB am 28. November 2021 um 20:52

Sieht so aus als ob Ihr jetzt genug Schlauch habt?

Oliver

Zitat:

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Original geschrieben von Oliver Arend

Sieht so aus als ob Ihr jetzt genug Schlauch habt?

Oliver

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Es gibt Ihn wirklich Ist halt die Lieferzeit von 13 Monaten die mir schon viel Glauben abverlangt hat.
Es war aber immer ein netter Kontakt mit der Firma die nie aufgegeben haben das Phantom zu jagen.

Zitat:

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Original geschrieben von RalfB

Zitat:

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Es war aber immer ein netter Kontakt mit der Firma die nie aufgegeben haben das Phantom zu jagen.

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@ Ralf und dafür auch noch mal ein großes Danke an dich für deinen Einsatz um das "Phantom" zu beschaffen... !!!
Und halte dir die Firma unbedingt warm für die nächste Bestellung !

Andreas

Geändert von Andreas B. am 28. November 2021 um 22:18

Zitat:

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Original geschrieben von RalfB

%Bild1

Was meint Ihr, der Schlauch ist der originale Entlüftungsschlauch. Gibt es Eurerseits Bedenken, wenn ich Kupplung von der heißen Seite her in den Bulkhead schraube? Der obere Bulkhead wird natürlich abgedichtet. Dann der Schlauch im Tank bis nach oben geführt und in einer Schnellkupplung im oberen Bulkhead fixiert. Die Schnellkupplung hat die Öffnung ins Tank-Innere.

Gruß Ralf

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Du hast also offenbar vor, durch die Brennkammer zu entlüften, richtig ?

Das ist zwar erst mal eine interessante Idee aber warum erachtest du das für Notwendig?

Das macht den Motor schon um einiges komplexer!

Wenn du nicht seitlich in der Mitte der Rakete entlüften möchtest, dann mach es doch so wie beim großen A4
Projekt von Rolli und mir. Rolli wollte auch unbedingt nach unten entlüften um den Scale Faktor der A4 zu erhalten...
Er kam dann auf die Idee den Entlüftungsschlauch einfach lang genug im inneren durch ein Führungsrohr nach unten/außen zu führen und das hat jetzt bereits schon mehrfach super funktioniert und sah auch noch cool aus... !

Andreas

Geändert von Andreas B. am 28. November 2021 um 22:31

Zitat:

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Das macht den Motor schon um einiges komplexer!

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Oh ja! Aber dafür hast dann DIE Schraube!

Mal eine Frage in die Runde: verkürzen sich die Brennsätze von Contrail bzw. sind diese nach dem Abbrand kürzer, wenn ja, wieviel?

Gruß und nen schönen Tag

neue interne Entlüftung von Contrail
Schaut Euch mal das obiger Video von Contrail an. Da kann man die neue Hardware bewundern.
Die neuen Contrail Reloads bekommen aus einem 20 Casing einen vollen J Impuls. Allerdings nur mit den Vortex-Injektoren.
Ich finde die Innen Entlüftung bestechend einfach. Nur grüble ich darüber nach, warum die Jungs so eine seltsame Ausführung benutzen. Sie nutzen eine Klemmringverschraubung für einen 1/8 Zoll Entlüftungsschlauch. Der Klemmring ist auf ein Messingröhrchen gelötet und in den Schlauch geschoben. (Siehe Video)
Ich habe leider keinen Plan, wie dicht die Schnellkupplungen sind, die ich da auf den Schlauch geschoben habe. Wenn das dicht sein sollte, ist das Preppen nicht komplizierter es geht aber kein N2O während der Brennphase verloren.
Gruß Ralf

Geändert von RalfB am 29. November 2021 um 12:16

Der Unterschied zwischen den Verbindern ist, das mit Verulen verschraubte Verbindungen in beiden Richtungen fixiert sind während bei Schnellverbinder diese nur in eine Richtung fix sind. Macht sinn.

Grundliegent eine schöne und recht einfache Lösung die ich jedoch als Mutig empfinde. Selber verkneife ich mir es, etwas das brennen kann wärend des betriebs innerhalb des Tanks zu haben. Sollte da was durchbrennen ist die desintegration des Systems sicher.

Wäre es da nicht geschickter ein Messingrohr für den Tankbereich zu verwenden? Hätte nebenbei den Effekt das ich dieses an der Stelle anbohren könnte, an dem der Füllstop des Motors geschen solle, wie z.B. in Höhe der mitte des Tanks und ich somit das Leistungsvermögen des Motors halbiert hätte wenn nötig. (von demher die Anfrage, ob sich die Brennsätze während des Abbrandes verkürzen)

Somit könnte das System über den nahezu kompletten Leistungsbereich eingestellt werden ;-)

Nachdem dickere Schläuche scheinbar schwer zu bekommen sind, warum nicht dann Injektoren mit dünneren Schläuchen (Notfalls zum befüllen zwei), dafür aber mehrere Injektoren wie bei den größeren Motoren? Hat auch noch den Vorteil das die Flächenbelastungen reduziert währen (halber Durchmesser - viertel der Flächenbelastung, is halt ne quadratische Funktion!, es macht Sinn sich mit kleinen Systemen des Lernen wegens zu beschäftigen, die kannste in der Garage zünden, günstig im Betrieb)

Mal abgesehen davon, haste vier oder fünf Injektoren, währe es der Effizienz der Motoren sehr zuträglich, die ja grundliegend grottenschlecht bei diesen ist.

Gruß

Uli

Zitat:

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Original geschrieben von RalfB

... es geht aber kein N2O während der Brennphase verloren.
Gruß Ralf

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Ok, dann macht das Ganze schon Sinn !

Andreas

Zitat:

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Original geschrieben von Hybrid Uli



Mal eine Frage in die Runde: verkürzen sich die Brennsätze von Contrail bzw. sind diese nach dem Abbrand kürzer, wenn ja, wieviel?

Gruß und nen schönen Tag

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Hi Uli,

Also eine Verkürzung der Contrail Brennsätze (Reloads) während des Abbrands konnte ich bisher nicht feststellen!
Diese sind ja auch durch sehr stabile Liner fixiert !

Andreas