Der vordere Flügel erzeugt Auftrieb, der hintere dürfte für die Stabilität sorgen. Wenn der vordere Auftrieb erzeugt, wird der hintere leicht von oben angeströmt, erzeugt also Abtrieb, der das nach unten wirkende Moment des vorderen Flügels ausgleicht.

Oliver

Zitat von JKH:
"Wie ist das eigentlich, planst Du eine einfache PET-Flasche als Tank, oder mehrer länglich nach SST zusammengeklebt?"

Also ich tendiere ja mehr zu einer einfachen PET-Flasche, habe mir aber auch überlegt, einen alten GFK-Rumpf zu nehmen und einen Spant einzukleben, um so einen Tank zu "erzeugen".

Ich habe hier noch einen Screenshot aus X-Plane. Diesmal ist es allerdings ein C-Wing-Concept:


Vorteil: Stabil und gutes Gleiten
Nachteil: etwas schwerer von der Umsetzung her (vor allem das Höhenleitwerk)

Gruß

Stefan

Moin!

So, ich hab mich auch mal rangemacht und mir etwas überlegt.
Und zwar einen Minigleiter mit einer winzigen Spannweite von 30 cm.
Hier hab ich die Einzelteile aus einer 6 mm Styrodurplatte ausgeschnitten und schon mal
zusammengelegt.



Bei der Konstruktion spielte die Einfachheit die wesentliche Rolle. Ausserdem ist die Bauweise sehr
kompakt und hält dadurch (hoffentlich) Abstürzen besser stand.

Die simple Bauweise soll auch ein Nachbau möglichst einfach machen. Hier der Bauplan:



Und hier die Flügelverstärkung (links) und die Seitenleitwerke (rechts).



Alle ausgeschnittenen Teile. Die Bodenplatte, die Flügelverstärkung und die Seitenleitwerke.



Die Flügelverstärkungen werden erst mal vorgeschliffen. Und zwar gerade einmal von der
Flügelvorderkante bis zur grünen Linie (siehe Zeichnung weiter oben) und von der hinteren
Flügelkante bis zur blauen Linie.
Das sieht dann so aus:



Danach werden die Flügelverstärkungen auf die Bodenplatte geklebt. Dadurch erhält man in der
Mitte einen "Graben", in dem die 0,5er Flasche zum liegen kommt.


Gruß Robert

P.S.: Na toll, jetzt fange ich wieder ein Projekt an, obwohl ich noch einigen unvollendet hier
liegen habe. Naja, jetzt kommt ja die "Jahreszeit des Bastelns"

Geändert von robby2001 am 20. November 2007 um 17:38

Nach dem Aufkleben der Flügelverstärkung wird das Flügelprofil fertiggeschliffen.



Dann wird alles zum Einschäumen angepasst und zugeschäumt



So, jetzt 24 Stunden warten, dann geht´s weiter.

Gruß Robert

Gruß,

sieht gut aus Robby. (Hoffentlich kriegt der auch Hitzekacheln)

Wie viel Grad Flügelpfeilung hast du? Hast du irgend eine Flügelschränkung?

Gruß Stefan

Moin!

Die Flügelpfeilung ergibt sich aus der Zeichnung. Sie ist von Flügel zu Flügel genau 90 Grad.
Die Flügel haben keine Schränkung und von vorne gesehen auch keine V-Form.

Gruß Robert

Gruss Leude!

Also Ich habe hier mal gleich noch eine Frage (ausserdem sollte der Beitrag nicht allzu sehr in Vergessenheit geraten!):

Wie ermittelt man den Druckpunkt bei Gleitern, und gäbe es geeignete Programme dafür?

MfG Stefan

http://www.aerodesign.de/

> Nurflügel > Schwerpunktlage

Oliver

Tach auch!

Ich kenne die Seite (von dort habe ich ja die Idee vom "C-Wing"), aber das beantwortet meine Frage nicht.

Soll ich den DP einfach mittels Schattenrissmethode ermitteln oder gibt es hier andere Methoden?


MfG Stefan

Moin!

So genau hab ich den Druckpunkt gar nicht berechnet. Ich habe immer den Druckpunkt so
pi mal Daumen bestimmt (mit SpaceCAD) und dann bei praktischen Wurfversuchen die
richtige Trimmlage eingestellt.

Die genaue Druckpunktlage bringt ja nur beim ersten Trimmen im "trockenen" etwas. Danach
geht man mit dem Gleiter ja aufs Feld und fügt je nach Bedarf mehr oder weniger Gewicht in
der Nase hinzu.

Gruß Robert