Hi,

ich denke mal neben dem rechtlichen Problem wird es auch ein Platzproblem sein. Die 4xM Lösung würde ja ungefähr die gleiche Leistung erbringen. Man könnte sich also ein Modell überlegen. Aber wo läst man es fliegen? Oder soll man ein sehr großes schweres Modell fliegen welches nicht sehr weit kommt? Dann kann man doch auch eher wieder kleiner und leichter bauen. Sieht dann ja genau so aus.

Gruß

Neil

P.S.: Oder man macht Mini Fieldgoals schießen.

Das war ja auch nur spaß

Ich weis das man mit "O power" nicht fliegen darf.



Grüße Martin

Natürlich darfst du das. Man braucht nur ein ziemlich großes Alurohr, und etliche Liter Lachgas, und schon kann man sich einen Hybrid bauen in der Größe! Wäre völlig legal! Sogar ohne Erlaubnis nach §27 SprengG, wenn die Zündung ohne Pyrotechnik abläuft.


MfG Fabian

Geändert von FabianH am 05. April 2008 um 17:45

Aber nicht so laut sagen, sonst kommt der Gesetzgeber noch auf dumme Gedanken.

Oliver

Zitat:

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Nicht ganz, O-Motoren (zugelassen) gibt es momentan nur von Cesaroni und Contrail; beide hat Jürg nicht im Programnn...

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Mmmm, nein, stimmt nicht. Ich habe unter anderem das ganze ISP Sortiment verfügbar (ISP ist der industrielle Teil von Aerotech/RCS), da gibts noch ganz andere Dingerchen. Aber das braucht auf keine Preisliste, denn die Hobbyszene ist dafür kein Abnehmer.
Cesaroni kann ich jederzeit verkaufen, nur sehe ich keinen Sinn darin sie aufzunehmen, solange keine Nachfrage besteht. Das kann sich ändern.

Gary (AT) hat auch die Pläne für einen 6" AT Motor in der Schublade, aber seien wir mal ehrlich: Das ist nicht wirklich ein (Hobby)Markt sondern eher unter dem Titel "Testosteron" abzubuchen. Darum bringt er ihn nicht, denn für 1-2 Stück pro Jahr lohnt der ganze Aufwand schlicht nicht.

Warum darf man "O" denn nicht fliegen? TRA L3 ist "M"-"O" (und unter gewissen Bedingungen kann man auch grösser...). Und ob das Triebwerk für Hobby oder andere Zwecke (Forschung) gebraucht würde ist ja gar nicht definiert.
Ich würde eher mal nach der Kompetenz fragen, so einen Motor überhaupt einzusetzen, wenn ein "Anfänger" (Eigenbezeichnung von Martin) danach fragt.

Die zweite Frage wurde auch schon mit Recht gestellt: Wozu?
Ein "O" erreicht zwangsläufig Flughöhen welche in Europa kaum machbar sind. Daher wäre für ein schweres Monster 4*"M" (= gewaltiger Startschub, moderate Brenndauer) wohl die bessere Lösung

Gruss

Jürg

Geändert von Juerg am 05. April 2008 um 19:42

Zitat:

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Original geschrieben von Oliver Arend

Aber nicht so laut sagen, sonst kommt der Gesetzgeber noch auf dumme Gedanken.

Oliver

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... ich bin mir da sowieso nicht so sicher, ob die Auslegung im Ernstfall wasserdicht ist, denn ein Hybrid hat alles was Pyrotechnik auszeichnet. Oder ist Flüssigsprengstoff auch kein Sprengstoff (es gibt ja die neuen, kurz vor dem Einsatz mischbaren Sorten, das ist sehr ähnlich)?
Darum würde ich es noch viel leiser sagen

Gruss

Jürg

Zitat:

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Original geschrieben von Juerg

Darum würde ich es noch viel leiser sagen

Gruss

Jürg

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Brauchst Du eigendlich garnicht, da technisches Distickstoffoxid (N2O) für Hybridmotoren
für Privatpersonen in größeren Mengen in DL praktisch nicht mehr zugänglich ist....!

Gruss Andreas

Geändert von Andreas B. am 07. April 2008 um 18:18

Zitat:

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Brauchst Du eigendlich garnicht, da technisches Distickstoffoxid (N2O) für Hybridmotoren

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Ich habe jetzt schon mehrere Personen von Air Liquide gesprochen. Die Aussage war immer die selbe. Es gibt keine Einschränkung der Abgabe von N2O an privat Personen. Aber seien wir mal ehrlich, der Weg über einen selbstgebauten Hybriden ist teuerer als der Weg über ein Levelsystem an einen O ran zu kommen.

Gruß

Neil

Hybridtriebwerke in dieser Größenordnung setzen gleichzeitig soviel Erfahrung vorraus,
das derjenige welcher sich damit beschäftigt, mit Sicherheit auch schon ein entsprechendes
Level hat.

Eine sehr interessante Seite für alle Hybridliebhaber ist übrigens die von Tom Sanders
http://www.contrailrockets.com dort sind unter anderen sehr viele schöne Testvideos zu
finden;-)

Der dort vorgestellte und zugelassene O-6300-BS Hybrid ist schon ein beeindruckendes
Teil, mit einem Durchmesser von 152mm hat er einen Total Impuls von 28197 Ns

Gruss Andreas

Geändert von Andreas B. am 07. April 2008 um 18:23

Zitat:

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Original geschrieben von NeilIch habe jetzt schon mehrere Personen von Air Liquide gesprochen. Die Aussage war immer die selbe. Es gibt keine Einschränkung der Abgabe von N2O an privat Personen.

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Ja, das heisst aber im Folgeschluss nicht unbedingt, dass ein Hybridtreibsatz dann keine Pyrotechnik und damit nicht bewilligungs- bzw. zulassungspflichtig ist. Schliesslich bringt man da einen Brennstoff und einen Oxydator zusammen. Eine Grauzone auf nationaler und/oder EU Ebene.
Darauf bezog sich meine Bemerkung.

Gruss

Jürg

Geändert von Juerg am 06. April 2008 um 17:26