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Juerg
SP-Schnüffler Registriert seit: Jan 2001 Wohnort: 8102 Oberengstringen, CH Verein: ARGOS Beiträge: 951 Status: Offline |
Beitrag 32039
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 09. Juli 2003 um 10:18]
Zitat: Das ist kaum das Problem, die paar Tests machen der Batterie nichts. Allerdings hilft auch das Rezept "immer eine neue Batterie" nicht, manche Batterien liegen schon leer im Laden! Hier wie es zu machen ist: - Funktionstest mit Glühlampen vor jedem Flug - Immer eine Alkali-Batterie verwenden (keinesfall NC Akku!) - Kurzschlussstrom der Batterie vor Einbau messen (sollte über 4A liegen, dann ist die Batterie frisch) Meine derzeitige Flugbatterie hat schon mindestens 10 Starts auf dem Buckel - Batterie nicht zu früh einbauen und mit Kabelbinder sichern (ein ALTACC kann mit neuer Batterie fast einen Tag laufen bevor es problematisch ist, trotzdem sollte man die Batterie nicht unnötig leerlaufen lassen) - Zünder vor Einbau mit Ohmmeter messen - Kurzschlüsse vermeiden (natürlich) Gruss Jürg |
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Juerg
SP-Schnüffler Registriert seit: Jan 2001 Wohnort: 8102 Oberengstringen, CH Verein: ARGOS Beiträge: 951 Status: Offline |
Beitrag 32042
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09. Juli 2003 um 11:06]
Zitat: ... Hier kommen wir vielleicht der Sache näher! Aber Neil: Warum startest Du die Rakete ohne den Schaden erst zu reparieren? So wie ich das verstehe war das mehr als ein kosmetischer Schaden, ein Start also eigentlich nicht zu verantworten! Gruss Jürg |
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Hendrik
Senior Pyronaut
Registriert seit: Sep 2000 Wohnort: Köln Verein: SOLARIS-RMB e.V., DGLR e.V., Aero Club Rheidt e.V. Beiträge: 2941 Status: Offline |
Beitrag 32043
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09. Juli 2003 um 11:35]
Neeee, Jürg,
natürlich wurde der Schaden VOR dem letzten Start ordnungsgemäß von uns behoben. Neil wollte nur bemerken, das ggf. der AltAcc durch die Beschleunigungskräfte der unsanfteren Landung vielleicht einen kleinen Schaden genommen haben könnte, den man nicht hat so ohne weiteres feststellen können... Ehrlich gesagt, wir hätten einen AltAcc-Funktionstest mit beiden Zündern VOR dem letzten Start machen sollen... Aber wie Josef so schön schrieb... Wer nichts lehnen will muss zahlen Viele Grüße, Hendrik SOL-2 Die Wissenschaft hat keine moralische Dimension. Sie ist wie ein Messer. Wenn man es einem Chirurgen und einem Mörder gibt, gebraucht es jeder auf seine Weise. Wernher von Braun (1912 - 1977), deutsch-US-amerikanischer Raketenforscher http://solaris.raketenmodellbau.org Solaris-RMBder Verein fürs Forum. |
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Neil
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Registriert seit: Aug 2000 Wohnort: Delft Verein: SOLARIS Beiträge: 7776 Status: Offline |
Beitrag 32044
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09. Juli 2003 um 12:10]
Hi,
der Schaden der entstanden ist hat auf die Gesamtstabilität keinen Einfluß gehabt. Ich hatte ein Innengerüst für Motor und Elektronik gehabt und dort dann nur noch für die Aerodynamik ein Kohlerohr drübergestülpt, welches dann auf dem Motorkonusaufliegt. Das Rohr hat sich bei der Landung nach unten geschoben und in den Konus gedrückt. Der Spant innen wurde von uns repariert und ist wohl deswegen gebrochen, weil der Kraftfluß in diesem Spant einen Knick gemacht hat. Vor dem letzten Flug haben wir das äußere Rohr zusätzlich nochmal mit dem Innenleben verschraubt. Der Funktionstest mit den Glühbirnen zeigt mir nur an, das der Altacc nach dem letzten Flug noch funktioniert. Der Test gehört also zu dem Prozedere nach dem Flug. Für die ganze Zündergeschichte müßte die Funktion des Altacc ausreichen, den der Altacc muss sagen ob der gesamte Kreislauf OK ist. Gibt es da nähere Informationen wie dort der Zündkreislauf gemessen wird? Der Ohmmetertest wird als Zünderkontrolle beim kauf eingeführt. Gruß Neil Gruß Die Erde ist eine Scheibe. Egal in welche Richtung sich die Menschheit bewegt, sie geht immer auf einen Abgrund zu. |
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Juerg
SP-Schnüffler Registriert seit: Jan 2001 Wohnort: 8102 Oberengstringen, CH Verein: ARGOS Beiträge: 951 Status: Offline |
Beitrag 32056
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09. Juli 2003 um 14:16]
Zwei Anmerkungen:
- ALTACC vor dem Flug testen, er kann auch zwischen den Flügen beschädigt werden. Ein Test nach dem Flug ist nicht das Optimum - Zünder aus gleichem Grund beim Einbau testen, nicht nach Kauf. Gruss Jürg |
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Neil
99.9% harmless nerd
Registriert seit: Aug 2000 Wohnort: Delft Verein: SOLARIS Beiträge: 7776 Status: Offline |
Beitrag 32057
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09. Juli 2003 um 14:24]
Hi,
was für Infos kann ich aus der Kalibration und dem Trippleflash ziehen? Ich denke Test vor und nach dem Flug. Ist er nach dem Flug nicht in Ordnung, kann ich den einschicken. Wäre ja schade wenn das erst vor dem Start wieder auffällt und man alles um sonst raus geschaffen hat. So langsam aber sicher wird die Checkliste so groß wie bei den echten  .Noch eine Frage zu den Zündern. Messen ist okay, aber dann bräuchte ich zu den Zündern auch Werte die mir sagen wann ich einen schlechten Zünder vor mir habe. gibt es dazu evtl. Infos hier irgendwo im Netz? Dann noch was spezieles an die Schweizer. Wie macht ihr das mit der Bergung. Letztes Jahr sah alles nach Motordelay aus. Gibt es bei euch unabhänige Systeme und wie sieht das mit der Zertifizierung aus? Wäre ein Dentamag Sicherheit genug für Tripoli? Gruß Neil Die Erde ist eine Scheibe. Egal in welche Richtung sich die Menschheit bewegt, sie geht immer auf einen Abgrund zu. |
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Dany
Der mit dem Dremel tanzt Registriert seit: Aug 2000 Wohnort: Fislisbach, CH Verein: ARGOS, TRA, HGV Beiträge: 1213 Status: Offline |
Beitrag 32062
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09. Juli 2003 um 14:51]
Checkliste: Ja, man sollte nie ohne fliegen !
Zünder: Die Soll-Widerstandswerte sind auf der ARGOS-Zünderseite zu finden. Welche hast Du denn verwendet ? Trippleflash: Zeigt Continuity durch 2 Zünder (Drogue & Main) an, die anderen Flash-Kombinationen sind im Manual beschrieben. Recovery: Wie meinst Du das, in der ARGOS werden schon lange fleissig Altacc, RDAS, G-wiz und noch andere elektronische Recovery-Hilfsmittel verwendet. Wenn meine DentaMag's schon da wären, könnte ich die auch noch auf die Liste setzen. In welchem Zusammenhang sprichst Du hier die Tripoli-Zertifizierung an ? |
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Neil
99.9% harmless nerd
Registriert seit: Aug 2000 Wohnort: Delft Verein: SOLARIS Beiträge: 7776 Status: Offline |
Beitrag 32068
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09. Juli 2003 um 15:41]
Hi,
ist es nicht so das die Tripoli sich für die Sicherheit der Mitglieder sorgt und desewegen bestimmte Motoren zuläst und andere nicht. Passiert dann sowas auch mit Bergungselektroniken? Ich habe bei euch nur immer Motordelays gesehen. Ich habe SN0 verwendet und bin bei Betram auf der Seite auch schon pfündig geworden. Wenn es denn an den Zündern gelegen hätte, so wäre das ein großer Zufall gewesen, da der zweite Zünder zwar anging aber nicht die Watte angezündet hat. Leider kann ich den ersten Zünder nicht mehr nachmessen, weil dieser beim Aufschlag zerstört wurde. Der Zündkopf ist von der Brücke abgefallen. Gruß Neil Die Erde ist eine Scheibe. Egal in welche Richtung sich die Menschheit bewegt, sie geht immer auf einen Abgrund zu. |
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Juerg
SP-Schnüffler Registriert seit: Jan 2001 Wohnort: 8102 Oberengstringen, CH Verein: ARGOS Beiträge: 951 Status: Offline |
Beitrag 32070
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09. Juli 2003 um 16:36]
Zitat: Warum suchen wir dann den Fehler beim ALTACC? Wenn ein Zünder gezündet hat dann gilt dies höchst wahrscheinlich auch für den Anderen. Da lag wohl ein anderes Problem vor?! Die Frage ist also nach wie vor was? Hast Du das Auswurfsystem for dem Erstflug mal trocken getestet? Gruss Jürg |
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Dany
Der mit dem Dremel tanzt Registriert seit: Aug 2000 Wohnort: Fislisbach, CH Verein: ARGOS, TRA, HGV Beiträge: 1213 Status: Offline |
Beitrag 32072
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09. Juli 2003 um 16:47]
Zitat: Ich empfehle nur mal die Seiten Featured Flights der Events ALRS 1, ALRS 2 und ALRS 3 der Jahre 2000, 2001 und 2002 ! Da kann keine Rede von "nur Motordelay's" sein, wie kommst Du bloss auf diese Aussage, diese kann so nicht stehen bleiben ? Vielleicht hast Du nicht in alle Reketeninenleben gesehen ? |
