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Andreas B.
Grand Master of Rocketry Registriert seit: Nov 2002 Wohnort: Freistaat Sachsen Verein: AGM (P2,L2) TRA#9711 Beiträge: 5137 Status: Offline |
Beitrag 7623460
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 04. November 2012 um 18:28]
@Denis, wie Louis schon schrieb, gibt es außer der Geländegröße und der freigegebenen Höhe von der DFS keine Einschränkungen
 Im Winter sind ja alle umliegenden Felder abgeerntet und der Bergungsbereich ist großzügig erweitert......Wir müssen eben schauen woher am Flugtag der Wind weht, ideal wäre Nordwind, da hättest du ca. 3 km freies Feld für die Landung, ok wäre West oder Ostwind da ständen ca 1 km zur Verfügung, ungünstig wäre Südwind da sind durch den Solarpark nur noch ca. 400 Meter Platz... Hoffen wir also das beste! Hast du eigendlich schon mal einen Hybriden im Winter bei Minusgraden gestartet? Der Flaschen-und Motortankdruck ist ja bei -10°C ganz anders als bei +30°C. Welchen Einfluss hat das auf den Impuls und das Zündverhalten der Hybridmotoren???? Sicher eine gute Gelegenheit auch neue praktische Erkenntnisse zu sammeln! Andreas Geändert von Neil am 05. November 2012 um 12:08 |
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legranddudu
Epoxy-Meister Registriert seit: Nov 2009 Wohnort: München Verein: me myself and I Beiträge: 494 Status: Offline |
Beitrag 7623461
, just try...
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04. November 2012 um 21:51]
Andy,
meine Connection in USA sind alle der gleiche Meinung: Wärme ist viel schlimmer wie Kälte. Ich bin pragmatisch. Wir probieren. Vielleicht sogar eine Woche vorher im RBRTC. Erstmal mit einem H 150 (die A4 Hybrid) und dann sehen wir weiter.. H, I und J ist auch was schönes, besonders mit dem Sparky II reload, oder Andy? ;-) ...aber ich bringe die grössere Kaliber mit, just in case...vielleicht ist der grosser Cluster fertig...Nimm Du die Firebird doch mit!? LG Geändert von Neil am 05. November 2012 um 12:08 "Success is the ability to go from one failure to another with no loss of enthusiasm." (Winston Churchill) |
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Neil
99.9% harmless nerd
Registriert seit: Aug 2000 Wohnort: Delft Verein: SOLARIS Beiträge: 7776 Status: Offline |
Beitrag 7623462
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05. November 2012 um 09:25]
Hi,
ich will das Thema nicht offtopen, aber wenn man sich mal das Casing eines Hybriden nach dem betanken anschaut, so ist da Eis drauf. Das bedeutet, es ist da drin schon <0°C. Was für Auswirkungen hat das jetzt beim fliegen? Ich tippe auf eine etwas längere Betankungsphase, da der Gasdruck in der Flasche nicht so hoch ist. Auf der anderen Seite kann man ja dafür sorgen, das die Flasche nicht kalt ist. Also warm ( Zimmertemperatur) ins Auto packen und schön warm halten. Dann möglichst früh am Tag (ist ja eh ein kurzer Tag) die Raketen betanken. Wir hatten mal einen Hybriden im Winte rbei knapp über 0°C geflogen. Der ging eigentlich ganz gut ab. Hybrid im Winter Was evtl. ein Problem werden kann sind die Schläuche. Die sind im Winter nicht mehr ganz so elastisch wie im Sommer. Daher aufpassen das die keine Knicke bekommen. Gruß Neil Geändert von Neil am 05. November 2012 um 12:08 Die Erde ist eine Scheibe. Egal in welche Richtung sich die Menschheit bewegt, sie geht immer auf einen Abgrund zu. |
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legranddudu
Epoxy-Meister Registriert seit: Nov 2009 Wohnort: München Verein: me myself and I Beiträge: 494 Status: Offline |
Beitrag 7623463
, Popowärmer
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05. November 2012 um 10:59]
Jepp Neil du hast Recht... Zum einen ist es immer minus irgendwas im Tank kurz vor dem Start, so oder so, aber es kann nicht schaden die Flasche auf ca 20 C. zu halten..was im Winter einfacher ist wie im Sommer...Hier ist mein Plan: ich nütze sowieso eine überdimensionierte 12V Batterie/Stromversorgung für die Ventile, was auch 220V liefern kann (für kleine Verbraucher versteht sich). Ich werde einfach eine handelsübliche Oma-Heizdecke dran hängen und die Flasche damit einwickeln. Damit sollte das die Aussentemperatur beinah ohne Wirkung sein. Der echetr Verbrauch der Heizdecke teste ich vorher.
Der grosser Füllschlauch, was wir in Manching finally eingesetzt haben, ist aus Teflon mit Stahlummantelung und Gummiüberzug, aus dem Bereich Hydraulikzubehör für Strassenbaumaschinen. Das dürfte kein Thema sein. Bleibt nur noch das kleine Stück Füllschlauch was am Injektor hängt, aber er ist so oder unflexibel... Wir sollten die Diskussion in einem adhoc Winter-Hybrid Thread weiter vertiefen, hier ist es eher Thread Hijacking, du hast schon Recht ;-) Denis Geändert von Neil am 05. November 2012 um 12:08 "Success is the ability to go from one failure to another with no loss of enthusiasm." (Winston Churchill) |
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Neil
99.9% harmless nerd
Registriert seit: Aug 2000 Wohnort: Delft Verein: SOLARIS Beiträge: 7776 Status: Offline |
Beitrag 7623459
, N2O Hybride im Winter
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05. November 2012 um 12:08]
Hi,
bei der Heizdecke wäre ich etwas vorsichtig. Das N2O sollte auch icht zu warm werden. Wenn man die Decke auf 20°C einstellen gut, alles was höher ist, wäre ich vorsichtig. Gruß Neil Geändert von Neil am 05. November 2012 um 12:10 Die Erde ist eine Scheibe. Egal in welche Richtung sich die Menschheit bewegt, sie geht immer auf einen Abgrund zu. |
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legranddudu
Epoxy-Meister Registriert seit: Nov 2009 Wohnort: München Verein: me myself and I Beiträge: 494 Status: Offline |
Beitrag 7623467
, Heizdecke
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05. November 2012 um 13:46]
Ich probiers mit der Oma zuerst. Wenn sie schreit und flucht ist es zu heiss
"Success is the ability to go from one failure to another with no loss of enthusiasm." (Winston Churchill) |
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Andreas B.
Grand Master of Rocketry Registriert seit: Nov 2002 Wohnort: Freistaat Sachsen Verein: AGM (P2,L2) TRA#9711 Beiträge: 5137 Status: Offline |
Beitrag 7623470
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05. November 2012 um 20:12]
Zitat: Denis, ich würde dir anstatt der "Oma-Heizdecke" eher zu so einer nachrüstbaren beheizbaren Autositzauflage raten. Die gibts bei ATU oder anderen Discountern bereits für ca. 10 Euro. Die arbeiten ja bereits mit 12V (Autobatteriespannung) und haben einen Stecker für den Zigarettenanzünder im Auto. Dann spartst du dir den Transverter welcher aus deiner 12 V Autobatteriegleichspannung 230 V Wechselspannung "hackt". So eine beheizbare Autositzauflage zieht bei 12 V 3,5 A Strom, habe ich gerade durchgemessen.... !Andreas |
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Andreas B.
Grand Master of Rocketry Registriert seit: Nov 2002 Wohnort: Freistaat Sachsen Verein: AGM (P2,L2) TRA#9711 Beiträge: 5137 Status: Offline |
Beitrag 7625240
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25. März 2013 um 20:12]
Also seit letztem Samstag ( 23.03.2013 ) wissen wir es genau, Außentemperaturen von nur
ca. + 3°C haben keinen merklichen Einfluss auf das Handling, Zündverhalten und die Leistung von (Contrail-) Hybridmotoren......  !!!Wir haben bei diesem Flugtag 4 Hybridmodelle gestartet, alles verlief genau wie bei den Starts im Sommer. Auch die Betankungszeit hat sich gegenüber den Sommerflugtagen nicht merklich verändert. Der Flaschendruck lag zwar "nur" bei ca. 40 Bar aber das hatte keinen erkennbaren Einfluss. Wir hatten sicherheitshalber die 50 kg Lachgasflasche mit einer Decke umwickelt aber ob das wirklich etwas gebracht hat, ist eigentlich fraglich.... Andreas |
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Andreas B.
Grand Master of Rocketry Registriert seit: Nov 2002 Wohnort: Freistaat Sachsen Verein: AGM (P2,L2) TRA#9711 Beiträge: 5137 Status: Offline |
Beitrag 7625241
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25. März 2013 um 20:47]
die Videos von den Hybridflügen sind hier im Forum unter dem Thema
-Flugtag Salching 23. März zu finden... Andreas |
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legranddudu
Epoxy-Meister Registriert seit: Nov 2009 Wohnort: München Verein: me myself and I Beiträge: 494 Status: Offline |
Beitrag 7625255
, die Wharheit
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26. März 2013 um 21:02]
Andy sag einfach die Wahrheit..es war keine Lachgaz Flasche..sondern der..MICHELIN-Mensch !!!!
Schön dass du dabei warst! Bist zum nächsten mal! Und ja ich teile deiner Meinung: ich habe auch in keinster Weise einen Leistungsdefizit aufgrund der kalte Temperatur bemerkt..ausser..bei alle Anwesende :-)) Geändert von legranddudu am 26. März 2013 um 21:03 "Success is the ability to go from one failure to another with no loss of enthusiasm." (Winston Churchill) |
